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Typischerweise nutzen sich sowohl Aluminium- als auch Stahlanhänger aufgrund der beim Entladen entstehenden Reibung von der Mitte nach hinten ab. Ein solcher Prozess kann auch an den Seitenwänden (vom Boden bis zur halben Höhe) beobachtet werden. Am anfälligsten ist der hintere Bereich, d. h. der Klappenrahmen. Hier entstehen die tiefsten Abschürfungen. in der gesamten Konstruktion. Ausgeschüttete Materialien können den Seitenrahmen verrutschen lassen, wodurch die Klappe undicht wird. Das ist ein weiterer Punkt, mit dem sich die Kunden an uns wenden. Die Abdichtung des Kippanhängers ist für den Transport kleiner Ladungen wie Raps unerlässlich. Eine gute und einfache Methode zur Verspannung der Klappe ist die Änderung der Haken/Zähne und die Anpassung des Trichters.
Das Schweißen des Anhängerbodens wird mit einem MIG-Schweißgerät durchgeführt. Es gibt zwei Möglichkeiten: den alten Boden herausschneiden und einen neuen anfertigen oder neue Platten auf den alten Boden schweißen. Leider führt der zweite Fall zu einer Erhöhung des Gesamtgewichts des Anhängers und damit zu der Notwendigkeit, das Gewicht der Ladung zu verringern.
Um die Nutzlast des Komplettes auszugleichen, wird am Heck ein Schieber/Schieneverwendet. Dadurch kann der Fahrer das Gesamtgewicht des Fahrzeugs kontrollieren. Viele Besitzer von Anhängern und Kippern lassen die Heckklappe so umbauen, dass sie eine Schüttelfunktion hat. In diesem Fall wird ein Loch geschnitten, in das Platten und Schienen eingeschweißt werden, durch die die Güter rutschen können. Das Schweißen der Anhängerrutsche erfolgt an einem Tag, so dass die Kunden die Garantie haben, dass der Anhänger schnell wieder für den Transport ihrer Ladung einsatzbereit ist.
Die häufigsten Verschleißstellen des Anhängers.
Anhänger werden in unterschiedlichen Branchen eingesetzt. Mit ihnen können verschiedene Lasten transportiert werden. Am anfälligsten für Schäden sind die so genannten Kipper. Sie transportieren Kohle, Stahl, Schutt, Salz oder Getreide. Solche Kipper werden aus schwarzem Stahl oder Aluminium hergestellt.
Der Aluminiumanhänger ist leichter, so dass die beförderte Last schwerer sein kann. Leider ist Aluminium empfindlicher, was es anfällig für Schäden macht, wie z. B. das Aufreißen der Seiten, das Wischen des Bodens, das Verbiegen oder sogar Durchstoßen. Aus diesem Grund werden solche Anhänger z. B. auf Schrottplätzen nicht zum Transport von Metallen verwendet, da scharfkantige Abfälle den Aufbau eines Aluminiumanhängers beschädigen können. Ein weiterer Aspekt, der selten erwähnt wird, ist die Oxidation des Materials. Dies geschieht durch die Kombination mit anderen Metalloxiden, die Korrosion verursachen. Der Aluminium-Anhänger eignet sich gut für den Transport von Vieh. Leichtbauweise, höhere Korrosionsbeständigkeit (kein Kontakt mit anderen Metallen) als schwarzer Stahl sind die Hauptvorteile.
Das Schweißen eines Aluminiumanhängers kann auf zwei Arten erfolgen:
- WIG - Schweißen mit einer Wolfram-Elektrode in Argon-Gas, das Verfahren wird amhäufigsten für Bleche von 0,1-10 mm verwendet;
- MIG - mit Aluminiumdraht auch unter Argonabschirmung, Bleche in der Regel 1 mm dick und mehr;
Das Schweißen eines Aluminiumanhängers scheint auf den ersten Blick einfach. Leider ist dies in der Praxis nicht der Fall und kann den Schweißern aufgrund des niedrigen Schmelzpunkts und der sich auf der Oberfläche bildenden Oxidschicht viele Probleme bereiten. Dieses Material erfordert eine sorgfältige Vorbereitung. Das Schweißen eines Aluminiumanhängers sollte mit einer gründlichen Reinigung des Materials beginnen. Es ist ratsam, zu diesem Zweck z. B. Antox zu verwenden. Das Schweißen von Aluminium muss mit der richtigen Stromstärke erfolgen - durchschnittlich 30 A/mm Blech. Beim Schweißen ist darauf zu achten, dass das Material stets sauber bleibt. Andernfalls kann es zu Poren und Fehlstellen in der Schweißnaht kommen.
Anhänger mit Stahlkarosserie sind unvergleichlich robuster. Das höhere Gewicht derKonstruktion schlägt sich in einem höheren Preis nieder, aber dafür erhält der Käufer eine längere Lebensdauer des Anhängers.
Stahlsattelaufbauten werden aus entsprechend gebogenen Stahlblechen hergestellt, um die Steifigkeit zu erhöhen. Bei der Herstellung der Seitenwand werden die Platten "überlappt", um eine größere Stabilität zu erreichen. Es ist bekannt, dass die beim Beladen auftretenden Verformungen nicht so große Auswirkungen auf den Zustand von Mulden haben wie bei einem Aluminiumanhänger.
Schweißen und Reparatur von Anhängern.
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